31 dezembro, 2009

Final da Nascar 2009

O aluno melhor que o mestre













4º título consecutivo de Jimmie Johnson 

Imagine que atingiu o topo da carreira na sua profissão e, no auge, decide ajudar um jovem aprendiz seu colega. O aluno aprende com você, o mestre, e em pouco tempo, o jovem fica fora do seu controlo, executa com autonomia o trabalho, sobe de promoção em promoção e supera-o na hierarquia de tarefas da empresa, conquistando o respeito e simpatia de todos.
Isto é uma amostra do que Jeff Gordon passou com Jimmie Johnson, um dos melhores de sempre na história da Nascar que em 2009 acrescentou 4 títulos consecutivos à sua conta pessoal. Melhor que ele só o lendário Richard Petty... que os americanos começam a esquecer. 


Texto: SpeedTV, tradução e adaptação de Ricardo Ferreira


Quando perguntaram ao decano Jeff Gordon como lidou com o sucesso do seu colega na Hendrick Motorsports, foi esta a sua resposta: "Não é fácil estar no meu lugar. Jimmie e eu somos amigos, mas podemos ser melhores amigos, de 15 ou 20 anos de agora em diante. Porque agora, eu sou um concorrente que como qualquer outro, que o quer sempre vence e não como quando quiser abandonar as corridas. "
No início desta década, Jeff Gordon era o único proprietário da Hendrick’s Motorsport, foi por quatro vezes campeão da Sprint Cup e sempre julgou que Jimmie Johnson seria um piloto fadado ao sucesso, mas jamais imaginou que a maior ameaça à sua carreira viria dos seus colegas californianos que tanto gostava de ajudar. E a Hendrick’s é hoje uma equipa monumental, com os Chevrolet oficiais partilhados por Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr.,Jimmie Johnson e Mark Martin.


A PASSAGEM DE TESTEMUNHO…


Jeff Gordon compartilhou quase tudo com Johnson: deu-lhe conselhos, relatou-lhe as suas experiências passadas, ensinou-o a transmitir o comportamento do carro aos técnicos…
“Eu tinha auto-confiança suficiente no que faço, quando vencemos, sabemos sempre que podemos vencer mas nunca desisti de lutar por uma equipa melhor… e o Jimmie fazia parte dessa estratégia.” Com o passar do tempo, Jimmie Johnson e o seu actual chefe de equipe Chad Knaus, transformam-se na unidade mais imbatível no desporto para lá do Atlântico e ganham o estatuto de maior equipa de todos os tempos da Nascar. Desde 2006, três campeonatos consecutivos vão para o bolso de Jimmie Johnson, aproximando-o do palmarés pessoal do seu colega do Chevrolet Impala nº24.
Comparando os resultados do mestre e do aluno Jeff Gordon segue altamente competitivo ao longo das últimas épocas, mas não ao nível que já foi. As últimas quatro temporadas renderam-lhe nove vitórias (incluindo seis em 2007), ou seja, os mais magros resultados de sempre na sua carreira. Em igual período, Johnson ganhou 28 corridas, três campeonatos e pisou caminho em direcção ao seu quarto título consecutivo na Nascar.
Distante dos seus melhores tempos, o mestre Gordon defende hoje outros interesses para além da pilotagem. É agora co-proprietário da equipe de Jimmie Johnson na Nascar e sabe que o seu ex-aluno lhe tem negado vitórias e campeonatos em potencial. Sendo certo que Jeff Gordon não deixa de sentir com isto alguma frustração, reconhece ter havido algum impacto na sua actual relação com Johnson. "Houve alguma alteração à nossa amizade, não há nenhuma dúvida sobre isso", disse ele. "Nós somos concorrentes na pista. Eu não vou para uma pista e lhe dou pancadinhas nas costas a dizer-lhe o quanto bom ele é, ou atiro frases dos estilo “És o melhor " quando o que realmente quero é vencê-lo.”
"... Há definitivamente alguns momentos desafiadores em cada dia de corrida e reconheço que, para mim, torna-se cada vez mais difícil ir felicitá-lo por uma vitória e raramente o faço porque estaria a ser injusto comigo mesmo. " Naturalmente, porque como o seu colega também Gordon continua ainda a perseguir os recordes do lendário Richard Petty!
Quanto a Johnson, admitiu no fim de semana no Texas, que, de certa forma, também ele ficara surpreendido por essa ausência de felicitação de Jeff, atitude que nos outros concorrentes aceita com naturalidade. Afinal, o seu relacionamento pessoal tem evoluído através de uma série de mudanças na vida - e de níveis de competição - ao longo dos anos.
"Não há dúvida de que, nos últimos anos a concorrência entre nós tem sido mais intensa", disse Johnson. "Na Califórnia, íamos a correr para as provas e quando eu era um novato era natural que precisasse de assistência e ajuda. Passávamos muito tempo juntos, ambos tínhamos casado recentemente e procurávamos ambos divertir-nos também nas corridas. Isso certamente ajudou à nossa amizade.” E hoje, essa relação mantem-se?
“Hoje eu acho que ainda temos uma amizade muito forte. Ele provavelmente está certo quando me diz que nos devemos manter competitivos e que temos ser como somos, que estamos em pista é para competir e para realizar as nossas carreiras profissionais, devendo ignorar o lado da amizade. Por isso, eu não tenho a certeza se 'tensão' é a palavra correta. Em pista, há menos foco no lado pessoal e da amizade. É mais uma relação de trabalho mas fora dela acho que continuamos bons amigos". Jimmie Johnson é rápido ao elogiar Gordon pelo seu papel no desenvolvimento e manutenção de ambos os lados dessa relação – defendendo que esta passou agora para um nível mútuo de amizade e respeito.

O “MESTRADO” DO Nº 48


“Olho para ele e dou-lhe crédito pela sua atitude ao longo dos anos, a amizade e a nossa relação de trabalho deu certo…acho", disse Johnson. "Vi-o ao início como qualquer jovem piloto, cheguei e achei logo que ele era o veterano, vi-o como o mais sábio de nós os dois… Hoje penso que somos os dois experientes, dependi a início da forma como ele lidou com as coisas, aprendi como haveria de reagir e agir sozinho. Isso devo-o a ele com certeza. Por tudo isto, foi-se mantendo uma grande dose de respeito entre os dois.
Quanto ao que ele diz hoje, concordo em pleno que a nossa amizade irá crescer de novo quando os dois pendurarmos o capacete e passarmos a aposentados, ou coisas assim. Agora não há qualquer problema com a nossa amizade, falamos cordialmente fora das provas grandes amigos. As nossas vidas mudaram muito, somos ambos casados, ele tem uma filha jovem e leva a sério o seu papel de pai… faz parte da vida. Seguimos direcções diferentes, é só isso mas a nossa amizade apesar de menos visível ainda existe. Essa é a coisa mais importante. "
É verdade que nas últimas semanas a relação entre os dois agudizou-se. Na derradeira fase da Chase, que define em meia dúzia de corridas de Sprint Cup o futuro vencedor em 2009 do Nascar – poucos pilotos passam à Chase que dará o título de campeão Nascar – ficando como candidatos ao título os que obtiveram melhores pontuações. Neste período, Gordon queixou-se que sentia os seus carros como de "segunda categoria", em comparação com os de Johnson, e tem-se farto de responder a perguntas sobre por que razão a sua equipe não funciona ao mesmo nível para dois, apesar de terem ambos os mesmos recursos e equipamentos. E o facto é que tanto os seus colegas Jimmie Johnson como Mark Martin – o veterano, apesar de disporem de mecânicas semelhantes estiveram sempre muito competivos – ao ponto de disputarem até a poucas provas do fim este campeonato. Sabendo-se que Gordon vê tudo o que faz o n. º 48 da equipe, que conhece todas as instalações, condução e dados e dados do seu colega. “Isso torna ainda mais frustrante o meu trabalho.” No entanto, Jeff Gordon continua a acreditar na sua experiência e na sua equipa." Está certo de que ainda pode bater Johnson e promete não desistir.
"No final de cada dia, eu respeito-o, porque sei de tudo o que ele passou para chegar à sua posição actual, acho que é uma grande pessoa e um grande piloto.” Quanto à Hendrick’s Motorsport “Sei que muito devemos a ela nos nossos resultados, é ela que nos empurra para cada vitória, que tem ajudado a melhorar este desporto. Estou grato por isso e não tenho pesar nenhum sobre coisa nenhuma."

O Filme

Os Resultados da Nascar 2009







Classificação Final da Nascar Sprint Cup
1º Jimmie Johnson / Chevrolet (Hendrick's Motorsport), 7 vitórias, 6.652 Pts.
2º Mark Martin / Chevrolet (Hendrick's Motorsport)    , 5 vitórias, 6.511 
3º Jeff Gordon / Chevrolet (Hendrick's Motosport)       , 2 vitórias, 6.473

Classificação Final da Nascar Nationwide

1º Kyle Busch / Toyota (Joe Gibbs Racing), 7 vitórias, 6.652 Pts.
2º Carl Edwards / Ford (Roush Fenway)    , 5 vitórias, 6.511
3º Brad Keselowski / Chevrolet (Phoenix)  , 2 vitórias, 6.473

13 dezembro, 2009

Notas Soltas

10 dezembro, 2009

Comparativo Auto - Compactos

Um comparativo com quatro compactos desportivos, revela-nos distintas filosofias de construção, performances acima da média talhadas para distintos usos e níveis de equipamento que apenas vão encontrar em alguns stands de automóveis. Mas, apesar das diferenças, todos os quatro carros deste ensaio da "Auto Motor Und Sport" assentam num denominador comúm: com preços exclusivos só ao alcance de algumas bolsas e com performances de elevado alcance.

29 novembro, 2009

Notas Soltas

Corrida dos Campeões
















“Schumi” e Vettel dão vitória à Alemanha
Mattias Ekstrom venceu pela terceira vez a «Race of Champions», este ano disputada no Estádio Olímpico de Pequim ou no "Ninho de Pássaro" como também se conhece, na China. Na final individual o antigo campeão do DTM venceu a primeira manga da final, frente a Michael Schumacher, e confirmou a vitória ao derrotar novamente o alemão na segunda manga.
Nas meias finais, Ekstrom derrotou o novo campeão do mundo de Fórmula 1, Jenson Button, e Michael Schumacher o seu compatriota, Sebastien Vettel. Assim, Schumacher e Vettel acabariam por dar à Alemanha, a terceira Taça das Nações, depois de derrotarem a dupla britânica composta por Jenson Button e Andy Priaulx. Outros nomes conhecidos do automobilismo e não só estiveram presentes, como Tom Kristensen (octo-vencedor das 24 Horas de Le Mans), Michael Doohan (pentacampeão de motociclismo) e Giniel de Villiers (vencedor do rali Dakar 2009.




Recorde mundial de velocidade em 2011





Superleague com Richard Noble
A Superleague Fórmula vai fornecer um dos seus motores para auxiliar Richard Noble e a equipa Bloodhound SSC (na imagem) na sua tentativa de bater o recorde mundial de velocidade em terra. O objectivo marcado para 2011 é atingir os 1600 km/h.
O motor utilizado na competição é um V12 de 4,2 litros de cilindrada e 750 cavalos de potência, que nesta temporada se destacou pela fiabilidade – as 18 equipas que disputaram o título rodaram quase 50 mil quilómetros ao longo da temporada, sem registarem nenhuma falha de motor, de acordo com a organização da prova.
Este será o mais pequeno dos três motores utilizados pelo Bloodhound SSC, servindo apenas para accionar alguns sistemas auxiliares, como a bomba de combustível e equipamento eléctrico. O maior propulsor é uma turbina a jacto com 19.277 kg de força, o que equivale à potência de 180 motores de Fórmula 1!!

26 novembro, 2009

Resistência - 6 Horas de Vallelunga

Estreia de Rossi num Ferrari GT em Vallelunga... e vitória de Rui Águas!


As míticas "6 Horas de Vallelunga que como é hábito concluem mais uma temporada do desporto motorizado em Itália, tiveram este ano um convidado especial: Valentino Rossi. O italiano campeão de MotoGP apresentou-se na grelha de partida da tradicional Copa d' Ouro para o Gran Turismo e categorias Sport e carros GT2. Já na série GT Open da equipe AF Corse, Rui Águas na companhia de Robert Kauffman, Cadei Niki e Menezes Vimal e do segundo Ferrari de Sean Breslin/Sean Paul Breslin. Menos sorte para o terceiro carro, a equipe de Piacenza vitoriosa no campeonato FIA GT, conduzido por Gianmaria Bruni, Cioci Marco e Piergiuseppe Perazzini, obrigada a desistir por um problema técnico.
O GT3 F430 da equipe Kessel, que partiu da décima posição, com Valentino Rossi ao volante, teve um problema com o motor e teve de desistir.

Valentino Rossi, que tinha obtido o segundo melhor tempo na categoria para a qualificação, dividiu a condução do Ferrari 430 com Alessio Salucci e Andrea Ceccato. A corrida na categoria foi vencida por Emanuele Pirro com o Chevrolet Corvette, seguido por outro Ferrari F430 GT3 da equipe Kessel, dirigido por Emanuele Moncini, Emanuele Naspeti e Taddeo Aldo. A presença do campeão do mundo na corrida inflamou literalmente o público que compareceu na lendária pista de corrida nos arredores de Roma, onde Rossi se estreou em uma competição de GT em Ferrari. Foi mais um convite especial dirigido ao italiano de Tavullia por parte dos dirigentes de Maranello e... um aviso à navegação para quem pensa que Rossi está tão longe quanto isso da... Ducati!

07 novembro, 2009

Nascar Sprint Cup / Talladega


De toque em toque, até à surpreendente vitória de Jamie McMurray

A pouco mais de três provas da sua conclusão, o campeonato Nascar continua a ser notícia de primeira página do outro lado do Atlântico. E se Jimmie Johnson continua a somar pontos, que lhe permitem mais e mais isolar-se na classificação da Sprint Cup, outros como Jeff Gordon ou o veterano Mark Martin, mantêm vivas aspirações ao título de 2009.

A prova de Talladega foi pródiga em espectáculo e nem o drama dos "capotanços" monumentais de Ryan Newman e Mark Martin  faltou como ingrediente a esta prova - dois acidentes graves e sem consequências - revelando os bons argumentos de segurança dos carros da Nascar, mas também toda a sua fraqueza em matéria de sustentação aerodinâmica para suportar as suas velocidades vertiginosas. Note-se que, em termos de velocidade de pontas, estes bólides coloridos de publicidade chegam a passar a barreira dos 300 km/h, superando mesmo em algumas ovais a média horária dos Fórmula Um em certos circuitos!
Na competição da Nascar e bem ao contrário do que sucede no Mundial de F1, é que nenhuma prova é igual a qualquer outra e... um espectador atento, nunca chega a ter sono! Com 191 voltas previstas e mais de 45 carros à partida, o belo complexo de Talladega encheu-se de público que não quer perder pitada da conclusão da Sprint Cup, prontos para assistir à estreia de Brad Keselowski, o jovem piloto de 25 anos que sendo actualmente terceiro nas Nationwide Series no Penske Dodge # 12 da David Stream, está com contracto assinado para 2010 na toda-poderosa formação da Hendrick Motorsports.
Com muito ainda por se decidir em matéria de campeonato, a etapa de Talladega viu alguns dos principais protagonistas da Sprint Cup ficar pelo caminho, numa corrida que se disputou em pelotão quase até final em face de vários acidentes. Tony Stewart, líder incontestado durante a primeira metade da época, liderou a prova até à 60ª volta, numa fase em que Jimmie Johnson ainda se assumia como candidato à vitória, antes de um toque o arredar para a cauda do pelotão. Quem também cedo perdeu a esperança de uma boa pontuação em Talladega foi o super regular Mark Martin que tocou o muro cedo, perdendo longos minutos na boxe para reparar os muitos estragos no Chevy #5 da Hendrick. Assim, com Tony Stewart, Jimmie Johnson e Martin arredados muito cedo da possibilidade de uma boa classificação, os Dodge de  Kurt Bush e Kasey Kahne, Jeff Gordon a defender a honra da Chevrolet e os Toyota de Brian Vickers, Denny Hamlin e Joey Logano, assumiam o papel de candidatos à vitória. Com uma surpresa pelo meio... o Ford Fusion de Jamie McMurray raramente visto este ano entre os primeiros! Mas mais surpresas iriam se suceder...




Ainda na primeira metade da corrida, um toque na traseira do carro de Kurt Bush, atirava-o violentamente contra o muro exterior de Talladega, atrasando-o na classificação e dando algumas dores de cabeça aos mecânicos para reparar o Dodge da Penske Racing. A cerca de 100 voltas do final, Jimmie Johnson estava afundado na classificação na 30ª posição, seguido por Mark Martin e Kurt Bush. E a 60 de se ver a bandeira de xadres as surpresas multiplicavam-se: Jamie McMurray passava para a frente, o Toyota de Denny Hamlin começava a fumegar ia à boxe e saia dela com o motor em perda de potência, Jimmie Johnson conseguia finalmente descolar do carro de Brad Keselowski e recuperar posições até ao top-ten. Então, a 40 voltas do final e com os acidentes a diminuir as coisas parecem finalmente acalmar e classificação estabiliza-se. McMurray chefia a corrida, seguido de Kasey Kahne e Jeff Gordon, com Joey Logano e Ryan Newman muito rápidos e Keselowski a entrar para o grupo dos 15 primeiros. Porém, novo volte-face na corrida se vai suceder...

"That´s all ok", afirma Ryan Newman, encarcerado no Chevy, após um back-flip que resultou num dos mais graves acidentes de sempre no campeonato Nascar

A 5 voltas do fim é a vez de Ryan Newman sofrer um contacto doutro piloto, o Chevrolet da Stewart Haas rodopia na oval e em marcha invertida leva outro toque, ergue-se no ar, volta-se de pernas para o ar, é arremessado contra o muro, é projectado durante cerca de 200 metros em posição invertida e imobiliza-se nessa posição no relvado interior do circuito. Em Talladega tudo pára, a corrida e a respiração de todos. O ambiente é de pesar e só volta a animar quando se ouve pelo intercomunicador da Stewart Haas, mensagem de voz de Ryan Newman: "that's all ok!". O Chevy de pernas para o ar está rodeado de pessoal médico e da ambulância, os destroços dos quatro carros envolvidos no acidente estão espalhados pelo circuito e na memória de todos pervalece o voo monumental do carro de Newman, logo após o apendice aerodinâmico do tejadilho do Chevy se erguer - não para travar o carro como é habitual - mas para o fazer erguer do solo a cerca de 200 km/h. Os assistentes de pista têm que cortar o tejadilho amulgado para desencarcerar Ryan Newman... ileso, apesar dos seus cento e muitos quilos. Não houve ferimentos, respira-se de alívio e o piloto sai ileso, caminha para a ambulância, mas uma certeza me fica deste acidente: este foi um dos mais graves acidentes de sempre da quase centenária Nascar, e os responsáveis técnicos, devem ponderar seriamente sobre a validade das actuais soluções aerodinâmicas!
Vinte minutos após o acidente o pelotão de carros voltava a unir-se em duas fileiras, iam-se cumprir apenas mais 4 voltas, porém, nova paragem iria acontecer, desta vez com bandeira vermelha dos comissários de pista. A corrida recomeça com o Ford de McMurray em primeiro, com o jovem de 22 anos Joey Logano a nunca desistir de presionar o Dodge de Kasey Kahne, na segunda posição. Greg Biffle no segundo Ford também segura Jeff Gordon e Jimmie Johnson é primeiro da "Chase" - classificação dada aos ainda candidatos ao título de 2009. Outro deles é Kurt Bush, que com o Dodge da Penske se despista a apenas 2 voltas do fim, provocando uma verdadeira roleta russa que o prejudica a ele próprio, a Jeff Gordon e a Brian Vickers. McMurray, "KK" e Joey Logano ocupam por esta ordem o posicionamento dos três primeiros e o piloto do Ford Fusion termina hilariante em primeiro.                  


Mark Martin (foto ao lado), o veterano da Hendrick que em Talladega foi autor do primeiro "capotanço" com o Chevrolet Impala # 5 mas mantém intactas aspirações ao título. Quanto ao Nº 24 Jeff Gordon, apesar de fazer das tripas coração nas últimas corridas, está cada vez mais distante do líder actual da Nascar Jimmie Johnson. O curioso é que estes três pilotos partilham algo em comum: todos integram em 2009 a lendária escuderia da Hendrick's Motorsports.






 
 
     Ficha de Prova
Oval de Talladega, 1 de Novembro
35 de 38
Classificação Final
1º Jamie McMurray (Ford), 191 Voltas
2º Kasey Kahne (Dodge)
3º Joey Logano (Toyota)
4º Greg Biffle (Ford)
5º Jeff Gordon (Chevrolet)
... 8º Jimmie Johnson (Chevrolet) 1º da Chase
 
 
Os Dez Mais do Campeonato
1º Jimmie Johnson (Chevrolet / Hendrick's Motorsports), 6245 Pts.
2º Mark Martin (Chevrolet / Hendrick's Motorsports) - 181
3º Jeff Gordon (Chevrolet / Hendrick's Motosports) - 195
4º Juan P. Montoya (Chevrolet / Ganassi Racing) - 242
5º Tony Stewart (Chevrolet / Stewart Haas) - 276
6º Kurt Busch (Dodge / Penske Racing) - 309
7º Greg Biffle (Ford / Fenway Racing) - 337
8º Ryan Newman (Chevrolet / Stewart Haas) - 399
9º Kasey Kahne (Dodge / Budweiser Team Advance) - 411
10º Carl Edwards (Ford / Fenway Racing) - 431


O ACIDENTE DE RYAN NEWMAN







02 novembro, 2009

GP Abu Dhabi

Dobradinha da Red Bull



Sebastian Vettel venceu o primeiro Grande Prémio de Abu Dhabi retirando a liderança da corrida a Lewis Hamilton que seria forçado ao abandono, com problemas nos travões do seu McLaren-Mercedes. O britânico campeão do mundo, depois de obter a pole na qualificação, domina a corrida até à 18ª volta, altura em que o piloto da Red Bull – Renault salta para a frente para começar a construir o seu triunfo. Logo após o pit stop de reabastecimento, Vettel consegue sair à frente de Hamilton que inesperadamente regressou à box à 20ª volta, lamentando-se de vibrações no carro e de sofrer a sua “primeira falha mecânica em toda a sua carreira na F1.”

Vettel consegue então cavar vantagem para o seu companheiro de equipa Mark Webber, que no segundo Red Bull consegue suster os ataques do novo campeão Jenson Button e segurar nas últimas voltas.o competitivo Brawn GP.

"Foi para mim um bônus terminar no pódio após o ano que tivemos", disse o já campeão do mundo Jenson Button que não terminava nos três primeiros desde Monza, em setembro.

"Tenho de agradecer a todos na Brawn e Mercedes por todo seu trabalho, claro que teria sido fácil para mim “desligar” dos resultados depois do Brasil, mas não é assim que trabalhamos. “Um pódio é sempre uma ótima maneira de terminar o ano." Esta corrida foi a quarta vitória do ano para Vettel, juntando-se assim ao Michaael Schumacher ao se tornar no segundo alemão a conquistar quatro corridas em uma única temporada.

23 outubro, 2009

Estatística

MotoGP em números até Malásia



200 . A vitória de Marco Simoncelli em Phillip Island foi o 200º triunfo de pilotos italianos em Grandes Prémios das 250cc.

149 . O segundo posto de Valentino Rossi na Austrália foi o 149º resultado do italiano nos ponto na categoria rainha. Apenas três pilotos têm mais resultados nos pontos na categoria rainha: Alex Barros com 195, Loris Capirossi (153) e Carlos Checa (150).
28 . O líder do campeonato de 250cc Hiroshi Aoyama festeja o 28º aniversário no dia da corrida em Sepang.
19 . A vitória de Casey Stoner este ano na Austrália, constituiu o seu 19º triunfo MotoGP, o que o torna no segundo australiano mais bem sucedido de sempre na categoria rainha, com mais um vitória que o Campeão do Mundo de 1987, Wayne Gardner. O único australiano com mais vitórias na categoria rainha é Mick Doohan com 54.
19 . Casey Stoner venceu 19 corridas desde a introdução das 800cc, igualando o número de corridas ganhas por Valentino Rossi ao longo do mesmo período.
19 . Este será o 19º Grande Prémio da Malásia desde que foi realizado pela primeira vez em 1991 e tem-se disputado todos os anos. Três circuitos foram palco do evento: Shah Alam durante sete anos de 1991 a 1997, seguindo-se Johor e este será o sétimo ano em Sepang, desde 1999.
10 . No dia da qualificação na Malásia celebram-se 10 anos desde o Grande Prémio do Rio de 1999 em que Alex Crivillé se tornou no primeiro espanhol a vencer o título de 500cc e Valentino Rossi venceu o ceptro de 250cc.
. Valentino Rossi é o piloto mais bem sucedido em Sepang com cinco vitórias na categoria rainha – duas com a Honda e três com a Yamaha.
. Desde que foram introduzidas as 4 tempos de MotoGP em 2002, a Yamaha tem sido o fabricante mais bem sucedido com quatro vitórias em Sepang, a Ducati com duas e a Honda com uma.

Nascar Sprint Cup / Charlotte


Jimmie Johnson mais primeiro

    Ficha de Prova
Oval de Charlotte, Lowe's Speedway
17 de Outubro, 33 de 38
Classificação final
1º Jimmie Johnson (Chevrolet), 195 Voltas
2º Matt Kenseth (Ford)
3º Kasey Kahne (Dodge)
4º Jeff Gordon (Chevrolet)
5º Joey Logano (Toyota)
Os Dez Mais do Campeonato
1º Jimmie Johnson (Chevrolet / Hendrick Motorsports), 5592 Pts.
2º Mark Martin (Chevrolet / Hendrick Motorsports)     - 90
3º Jeff Gordon (Chevrolet / Hendrick Motorsports)      - 135
4º Tony Stewart (Dodge / Stewart - Haas) - 155
5º Kurt Busch (Penske Racing) - 177
6º J. Pablo Montoya (Ganassi Racing) - 195
7º Greg Biffle (Ford / Fenway Racing) - 268
8º Ryan Newman (Dodge / Stewart Haas) - 288
9º Kasey Kahne - 331
10º Carl Edwards (Ford / Fenway Racing) - 341

18 outubro, 2009

ISDE 2009 Portugal - Figueira da Foz

Vitória gaulesa




Os ISDE, a prova de Enduro mais famosa do mundo, teve este ano como cenário o centro de Portugal, em concreto a bela cidade costeira da Figueira da Foz que em plenos anos oitenta foi polo de expansão desta modalidade no País. Ao todo, 22 selecções nacionais estiveram presentes, assistindo-se ao duelo final ao sexto dia entre a França e Itália, vencendo os gauleses por uma escassa margem de 4m23s.
Portugal acabou por perder o 5º lugar para os EUA ao quinto dia, concluíndo os Seis Dias de Enduro na sexta posição, resultado que em face da experiência da nossa selecção fica aquém das expectativas.

Ricardo J. Ferreira






À direita: A selecção Francesa, com Christophe Nambotin no pódio, vencedor na Geral Individual. Á esquerda: Kurt Caselli, deu forte contributo para a 5ª posição dos EUA


Luis Correia, sexto na Yamaha WR, foi o melhor representante luso na Figueira da Foz
















Antoine Meo (França) nas escarpas da Serra da Boa Viagem



A selecção de Itália foi quem mais luta deu à França


Mário Patrão em Suzuki foi o 2º melhor de Portugal
















Portugal concorreu no Troféu Mundial e Junior





































Hélder Rodrigues, na Yamaha WR "Red Bull", treinou para o Dakar

Classificação Final

TROFÉU MUNDIAL
1º França 15h44m245'
2º Itália + 4m226'
3º Finlândia + 23m356'
4º Austrália + 23m482'
5º EUA + 30m360'
6º Portugal + 30m594'
7º Inglaterra + 48m066'
8º Holanda + 49m465'
9º Polónia + 1h04m497'
10º Alemanha + 1h20m274'

GERAL INDIVIDUAL
1º Christophe Nambotin (Gas Gas)
3h05m297'
2º Eero Remes (KTM) + 21,88'
3º Samuli Aro (KTM) + 37,06'
4º Antoine Meo (Husqvarna) + 1m040'
5º Rodrig Thain (TM) + 1m186'
6º Luis Correia (Yamaha) + 1m289'
... 35º Mário Patrão (Suzuki)
... 41º Gonçalo Reis (KTM)
... 44º Hélder Rodrigues (Yamaha)






  

06 outubro, 2009

Soltas do GP de Portugal

       
Antes de se deslocar para o GP de Portugal,
Dani Pedrosa fez o "baptismo de voo" em Barcelona,
durante a Red Bull Air Race 


Conferência de imprensa no autódromo,
com Mika Kalio, Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Andrea Dovizioso e Hervé Poncharal, team-manager da Monster Yamaha Tech 3            







O campeão do mundo de 2007, Casey Stoner, regressa às pistas no Estoril, depois de faltar por doênça às últimas três corridas em Brno, Indianapolis e Misano. Regresso em boa forma, com o quarto tempo nos treinos livres


Irmãos e viúva de Jarno Saarinen,
recebem a medalha MotoGP Legends
a título póstumo dedicada ao famoso
"finlandês voador" falecido nas
pistas dos Grandes Prémios 

  Tecnologia MotoGP

                               As Yamaha M1 apresentaram-se com novo aspecto no Estoril
      

29 setembro, 2009

ANTEVISÃO / GRANDE PRÉMIO DE PORTUGAL

Rossi a caminho do sétimo título de MotoGP




O início da época de 2009 de Valentino Rossi e de mais uma defesa do título viu-o assinar dois segundos lugares atrás dos mais fortes rivais Casey Stoner, no Qatar, e Jorge Lorenzo, no Japão.

Os resultados foram sinal da continuada consistência do italiano aos comandos da competitiva Yamaha M1 desde o final de 2008 e ao longo do Inverno, mas Rossi não gosta de começar em segundo. Assim, brilhou no Grande Prémio de Jerez de La Frontera, em Espanha, ali obtendo a primeira vitória do ano e logo num dos mais coloridos GPs. Se a sua prestação na Andaluzia foi brilhante, então a de Le Mans, no GP de França esteve longe daquilo que nos acostumámos a esperar do "Doctor 46" - o italiano caiu na complicada corrida molhada e seca quando trocou para slicks um pouco cedo demais e depois mudou de moto mais duas vezes antes de terminar em 16º.
Ver terminar uma sequência de sete anos de triunfos em Mugello, atrás de Stoner e Lorenzo, também não lhe caiu bem e Rossi pressionou os mais directos rivais na ronda seguinte em Barcelona. A sua ultrapassagem na última curva de Montmeló viu-o levar a melhor sobre o companheiro de equipa Lorenzo no final de uma grande batalha entre os dois, isto enquanto Stoner mostrava os primeiros sinais da sua doença mistério com o australiano a não conseguir mais que um distante terceiro lugar. O trio deixou a Catalunha em igualdade de pontos na frente do campeonato, mas Rossi voltou a aumentar o ritmo com uma excelente prestação desde a pole na Catedral do Motociclismo, deixando Lorenzo na sua sombra no famoso traçado de Assen enquanto o italiano somou a 100ª vitória em Grandes Prémios.

ROSSI AVANÇA PARA O TÍTULO MAS COM LORENZO NA SOMBRA!

Com a entrada na segunda metade do campeonato, Lorenzo manteve a pressão no topo e os dois pilotos da Fiat Yamaha voltam a estar no pódio em Laguna Seca, com Rossi agora em segundo e Lorenzo em terceiro, atrás do renascido Dani Pedrosa na moto do Team Honda Repsol. Na viagem à Alemanha para a nona jornada do campeonato assiste-se a mais um duelo Rossi/Lorenzo, com o italiano a bater o seu companheiro de equipa espanhol por apenas 0,099s.
Diante da inoperância de Pedrosa - algo abaixo dos seus resultados de 2008 devido à sua lesão este ano - é o seu colega de equipa que brilha na equipa da marca alada. Depois de um bom conjunto de resultados, Andrea Dovizioso estreia-se a vencer no MotoGP, e Randy de Puniet e Colin Edwards terminam também no pódio na última visita do mundial a Donington Park. Porém, Valentino Rossi ainda consegue aumentar a sua vantagem no campeonato. Após queda na pista molhada e seca, volta a montar a sua Yamaha M1 e termina em quinto depois de largar da pole, isto enquanto Lorenzo cai e desiste, Pedrosa é nono e Stoner 14º – a última corrida do australiano até ao momento desde que está enfermo. Assim, a caminho de Brno, o "Doctor 46" tem uma margem de 25 pontos sobre Jorge Lorenzo.
A viagem até à República Checa foi o fim-de-semana perfeito para Rossi na pista onde se estreou a ganhar nos Grandes Prémios em 1996, nas 125cc. O italiano somou mais um triunfo desde pole, enquanto o seu colega Lorenzo sofre a segunda desistência consecutiva. Dois fins-de-semana mais tarde, em Indianápolis nos EUA, Rossi tenta repetir a histórica vitória na estreia da pista em 2008, mas acaba por cair e desistir sendo então a vez de Lorenzo conseguir um brilhante triunfo. A diferença de pontos volta aos 25 quando faltavam cinco corridas e torna-se cada vez mais visivel que o título mundial só pode ir parar às mãos de um dos dois pilotos da Fiat Yamaha, ambos com a moto mais competitiva deste ano... a melhoria da Honda é visível na segunda metade do mundial mas insuficiente para superar a rápida M1 de Iwata... apesar do esforço financeiro a Ducati  mostra pouco desenvolvimento e a Suzuki segue pouco competitiva. E assim, não surpreende que em Misano se assista a mais uma dobradinha de Rossi e Lorenzo, a quarta de 2009, o que levou o piloto da casa a ir para a paragem de quatro semanas com 30 pontos de vantagem antes das corridas do Estoril, Phillip Island, Sepang e Valência.
É nesta situação que a caravana do mundial chega ao GP de Portugal, com Rossi apostado em obter o seu sétimo título na categoria rainha, sabendo de antemão o Campeão do Mundo que Lorenzo – que vai continuar na Fiat Yamaha em 2010 – vai continuar a oferecer luta até à última jornada.

21 setembro, 2009

Reportagem

Superleague Fórmula no Estoril



Alvaro Parente à ponta-de-lança... com penalty de Bourdais!

A 4ª jornada da Superleague Fórmula teve como cenário o Autódromo do Estoril numa jornada onde não faltou sequer uma vitória portuguesa. Alvaro Parente, que vingou o despiste e consequente desistência na primeira corrida com uma vitória indiscutivel para a segunda corrida, colocou uma vez mais em foco a participação do FC do Porto num campeonato de enorme relevo.



Esteban Guerrieri (Olympiacos) venceu a primeira corrida mas teve que aguentar até à bandeira de xadrês os ataques de Antonio Pizzonia (Corinthians, na Foto) e de Adrian Valles (Liverpool), líder na classificação da Superleague Fórmula























Pedro Petiz, mais habituados aos turismo, não se deu com os ares do Estoril aos comandos do carro das hostes leoninas... plenas de glamour e companhia feminina no paddock













Beneficiado pelo despiste na primeira corida que o posicionou nos primeiros lugares da segunda grelha de partida - assim 'mandam' as regras da Superleague - Alvaro Parente depressa se desenvencilhou dos adversários, reabasteceu cedo e chegou à vitória com um solitário apenas Bourdais junto aos escapes.
O terceiro classificado Enrique Bernoldi, concluiu a prova a 19,9s do piloto portuense

O argentino Esteban Guerrieri (Olympiacos) venceu a corrida inaugural, Pedro Petiz (Sporting Clube de Portugal) foi 9º na primeira corrida e a estrelinha de campeão de Sebastien Bourdais (Sevilha FC) andou quase sempre apagada: um contacto com outro piloto relegou-o para um modesto 11º lugar na primeira corrida, mostrando-se incapaz de bater Parente na segunda corrida. Um verdadeiro lance de "penalty" do francês para os Sevilhanos... 
o que até nem surpreende face à pobreza das suas performances este ano - saiu pela porta traseira do Team Red Bull de F1 - em claro contraste com os seus tempos dourados na IndyCar.     

Corrida 1
1º Olympiacos / E. Guerrieri (ARG) 
30 voltas em 45m47,271s, à média de 164,40 km/h 
2º Liverpool FC / A. Valles (ESP) a 2,166s
3º Corinthians / A. Pizzonia (BRA) a 3,010s
4º Anderlecht / Y. Buurman (HOL) a 13,980s
5º Gasgow Rangers / J. Martin (AUS) a 18,200s
... 9º Sporting C. Portugal / P. Petiz (POR) a 25,231
Volta mais rápida: Y. Buurman (HOL) 1m29,162s 

Corrida 2
1º FC Porto / A. Parente (POR)
30 voltas em 46m07,422s, à média de 163,20 km/h
2º Sevilha / S. Bourdais (FRA), a 1,065s
3º Flamengo / E. Bernoldi (BRA) a 19,892s
4º Anderlecht / Y. Buurman (HOL) a 20,373s
5º Corinthians / A. Pizzonia (BRA) a 20,747s
Volta mais rápida: Max Wissel (ALE) 1m29,190s




Com tecnologia da Indycar


Com monolugares de chassis Panoz e motores Menard de 4200 cc desenvolvidos por um preparador que alcançou notoriedade nas provas de Indycar e nas Le Mans Séries, a SF Fórmula decorre em alguns dos circuitos mais prestigiados da Europa e, com as cores de algumas das melhores equipas de futebol, traz para cada pista um ambiente único... de descontracção e convívio cada vez mais raros em provas de automobilismo.  




Fundada em 1997 e com sede em Atlanta, nos EUA, a Elan Motorsport Technologies constrói o chassis Panoz DB09 em fibra de carbono e alumínio. Simon Marshall, chefe do departamento de Desenho e Nick Alcock, Engº de Aerodinâmica, foram os 'autores' do carro vencedor da Indianapolis 500 de 2003/2004, contando ainda com outros triunfos na classe de GT2 das 24h de Le Mans e 24h de Sebring.






Depart. de Desenho da EMT















Molde do monolugar à escala real



  
A célula de segurança em fibra de carbono e alumínio foi desenvolvida em estreita colaboração com a Universidade de Cramfield, onde decorreu a primeira fase dos crash-test



Todos os dados informáticos do 'data system' que permitem quantificar e controlar o comportamento do carro em pista, foram alvo de estudo na Universidade de Cambridge







  A Ficha Técnica do Panoz DB09 Fórmula

                                        MOTOR
Tipo                         Motor Menard V12 a 60 graus
Capacidade             4200 cc
Potência máx.          750 CV às 11.750 rpm
Peso                        140 kg

                                     CHASSIS
Tipo                        Monocoque em fibra de carbono e alumínio
Dist. entre eixos      3156 mm
Comprimento máx. 4600 mm
Largura máx.          2000 mm
Combustível           Depósito em Kevlar de 150 litros
Escape                   SS Tube Tech 6 em 1 por lado
Caixa velocidades  Hewland LSFA semi-automática longitudinal, com 6 velocidades e M.A. com passagem pneumática de marchas
Travões                 Discos Brembo CCR 300 em carbono com pastilhas 6 pistãos em alumínio
Rodas                   Cubos Panoz com jantes OZ
Pneus                    Slicks Michelin
Peso total              750 kg (com motor, em ordem de marcha)



77 vitórias do "46"

É obra!

A quatro jornadas do termo do campeonato, Valentino Rossi conta com 30 pontos de avanço para o segundo classificado, aproximando-se cada vez mais do seu sétimo título mundial de MotoGP/500 e de todos os recordes do mítico Giacomo Agostini. Na soma de triunfos, o piloto italiano do Team Fiat-Yamaha totaliza 77 vitórias em MotoGP/500cc e 103 outros tantos êxitos nas três classes do Mundial de Motociclismo (MGP, 250cc, 125cc), para além de 47 poles em treinos e 61 voltas rápidas. E talvez pensando nisto tudo e uma pausa de verão, Valentino fez as malas e foi visitar o mítico TT da Ilha de Man. (Veja o Vídeo)

WRC



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Ken Block, o "Cascadeur"

Ken Block, o "Cascadeur"
Natural da Califórnia, 41 anos, praticou skateboard, snowboard e motocross, estreando-se em 2005 no Campeonato de Ralis dos EUA, concluindo o ano como 3º do Gr. N e com o prémio de "rookie do ano". Já como colega de Travis Pastrana nos Subaru WRX STi em 2006, Block terminou a época com duas vitórias e em 2º do nacional... antes de se dedicar em exclusivo às mais radicais provas de perícia automóvel. Ganhou notoriedade e fama, quando bateu o seu amigo Colin McRae nos X-Games Rali da Califórnia. Se for facilmente impressionável, não veja o seu vídeo

Campeonatos do Mundo

Mundial de Ralis
1º Mikko Hirvonen (FIN) 68 Pts.
2º Sebastien Loeb (FRA) 65

3º Daniel Sordo (ESP) 44
4º J-M Latvala (FIN) 31
5º Hening Solberg (FIN) 27


Estatística Fórmula 1
Títulos Mundiais e Vitórias
(desde 1950)

Mundial Pilotos
M. Shumacher (ALE) 7 Títulos / 91 Vitórias
J. M. Fangio (ARG)................ 5 / 24
A. Prost (FRA)......................... 4 / 51
A. Senna (BRA)....................... 3 / 41
J. Stewart (GB)....................... 3 / 27
N. Piquet (BRA)...................... 3 / 23

J. Clark (EUA)........................ 2 / 25
N. Mansell (GB)..................... 1 / 31
D. Hill (GBR / 1 título) 22

Mundial Construtores
Ferrari 15 Pts., Williams 9, McLaren 9,
Lotus 7, Brabham e Cooper 2


Estatística Mundial de Ralis
Títulos e vitórias
(desde 1973)
Mundial Pilotos
S. Loeb (FRA)......4 / 52 Vitórias
M. Gronholm (FIN)...2 / 30
C. Sainz (ESP)............2 / 26
C. McRae (GB)...........1 / 25
T. Makinen (FIN).....4 / 24
J. Kankkunen (FIN)...4 /23
D. Auriol (FRA)..........1 / 20
M. Alen (FIN).............1 / 19
H. Mikkola (SUE)......1 / 18

Mundial Construtores
Lancia 73, Ford 65, Peugeot 48,
Subaru 47, Citroen 47, etc.