Perímetro: 5.793 km Distância em corrida, F1: 53 voltas, 307.03 kms Volta mais rápida (corrida): Volta mais rápida (treinos):
O Autódromo de Monza é o templo da velocidade, onde um Fórmula 1 chega a velocidades na ordem dos 360 km / h. Trata-se dum dos circuitos mais exigentes, sobretudo para motores e pneus, devido às suas longas rectas e pontos de travagem. Ao longo dos anos, Monza tornou-se no Grande Prémio nacional da Ferrari, com um ambiente único e onde, no final de cada corrida, os tiffosi invadem a pista para festejar o Grande Prémio.
Este domingo, Kevin Harvick mantém justas aspirações ao título, enquanto Jimmie Johnson certamente quererá "agarrar" o triunfo que lhe tem escapado nas últimas provas da NASCAR Sprint Cup.
Juan Pablo Montoya no Chevrolet Target 42 fez a pole na Indianapolis Motor Speedway... com uma velocidade máxima de 293,35 km/h!
Jacques Villeneuve faz neste mítico circuito a sua segunda corrida de Nascar, soando no paddock o rumor do possível regresso do canadiano à Formula Um.
Resultado dos Treinos
1º 42 Juan P. Montoya (Chevrolet), 49.375s, à média de 182,279 milhas por hora (293,35 km/h)
2º 48 Jimmie Johnson (Chevrolet), 49.412s 3º5 Mark Martin (Chevrolet) 49.504s4º1 Jamie McMurray (Chevrolet) 49.519s5º39 Ryan Newman (Chevrolet) 49.521s6º33 Clint Bowyer (Chevrolet) 49.582s 7º16 Greg Biffle (Ford) 49.627s 8º24 Jeff Gordon (Chevrolet) 49.655s9º29 Kevin Harvick (Chevrolet) 49.666s10º31 Jeff Burton (Chevrolet) 49.681s
A disputa entre Carl Edwards e Brad Keselowski - que persiste desde Atlanta, em Março - explodiu como um vulcão zangado na Gateway International Raceway. Lado a lado na última volta da corrida de sábado à noite no Missouri (Illinois, EUA) um primeiro toque de Keselowski motivou uma resposta na mesma moeda de Edwards. A menos de 50 metros da bandeira de xadrês e com cerca de 30 carros atrás, Carl Edwards atirou perigosamente com o piloto do carro branco nº 22 contra o muro da oval, retirando-lhe uma possível vitória e deixando-o à mercê da consequência de vários embates."Ele quis matar o meu filho", disse no final irado, o pai de Keselwoski, ao que Edwards retorquiu:"Isto é uma corrida de stok cars e portanto não é ilegal bater-se nos adversários."Afinal, na NASCAR, ainda"vale tudo para se vencer",concluiu um comentador.
Texto: Nascar.com com adaptação de Ricardo J. Ferreira
Brad Keselowski e Carl Edwards envolveram-se em dois toques polémicos, na última volta da Dodge Dealers 250, realizada na oval de 1,25 milhas do Missouri, em Illinois, EUA. Estava-se na volta 199 de 200, quando o leve e matreiro toque do Ford de Edwards na traseira do Dodge branco nº 12, "atirou" o seu piloto Brad Keselowski, da frente da corrida para meio do pelotão, iniciando-se uma carambola gigantesca que atirou vários pilotos para fora da corrida.
Carl Edwards e Keselwoski que vinham há varias voltas a par, desfaziam assim uma luta intensa, mas, pelo que ambos disseram... da pior forma! "Eu não o podia deixar ganhar", diria Edwards na sua habitual pacatez californiana. "Tivemos um trabalho muito duro para chegar à frente da corrida. Toda a equipa tinha preparado bem o carro e fizemos um grande reinicio. Sabia que tinha tudo a meu favor, acreditava no carro... Quanto ao acidente, ele deu-me primeiro um toque e depois respondi... foi isso, simplesmente, o que aconteceu e nem sequer é uma situação inédita na NASCAR. Foi apenas um corrida incrível, sei que os fãs de Brad Keselowski não gostaram mas, não podia perder uma prova a escassos metros da meta e fiz o que eu tinha que fazer." Mas para Keselowski a acção de Edwards em Gateway foi intencional. "Ele virou à esquerda contra mim batendo de propósito", disse Keselowski. "Eu dei-lhe passagem e ele bateu-me no carro... talvez porque descobri uma maneira de vencê-lo. Ele não aceita isso e tocou-me. Não compreendo, o Carl destruiu-me a corrida e não aceito que seja legal ou habitual quando se roda a cerca de 200 km/h. Sinto muito que a corrida tenha terminado assim."
Classificação final
Oval de Gateway International, perímetro 1.25 milhas, Illinois - EUA
Kevin Harvick começou na frente e terminou na frente no sábado à noite a prova de 400 milhas na oval do Daytona International Speedway. Porém, o que aconteceu pelo meio foi um turbilhão de corridas frenéticas, após uma série de incidentes perto do final. Kasey Khane, em Ford, foi segundo e o único "estranho" a intrometer-se entre os quatro Chevrolet presentes nos cinco primeiros.
Com mais de metade dos adversários eliminados ou prejudicadas por uma série de acidentes espetaculares, Kevin Harvick cruzou a linha de chegada por uma diferença de meio carro para Kasey Khane, solidificando a sua posição no primeiro lugar da classificação geral da Sprint Cup. Entre os pilotos acidentados e por um toque alheio à sua corrida, Jimmie Johnson atrasou-se nos pontos para o campeonato. Esta vitória foi a segunda Harvick na temporada e a 13ª da sua carreira. Com o seu 3º lugar em Daytona, Jeff Gordon mudou-se para segundo no campeonato, 212 pontos atrás Harvick. Earnhardt Jr., face ao seu quarto lugar, volta a colocar-se dentro do top 12, com oito corridas por realizar antes do campeonato entrar na sua recta final, a Chase que vai selecionar finalmente o campeão da Nascar 2010, a partir do dia 11 de setembro, em Richmond. Apesar de tocado pelo seu colega de equipa Sam Hornish Jr. que o "aviou" contra o muro de Daytona logo na volta 4, Kurt Busch concluiu a prova no 7º lugar amealhando importantes pontos. Mas, no campeonato e mesmo com a sua vantagem considerável pontos, Kevin Harvick ainda não acha que tem uma vantagem suficiente para considerar que pode destronar o quatro vezes campeão da Nascar, Jimmie Johnson. "Acho até que mesmo com outro toque como este aqui em Daytona, até ao final da temporada ele será sempre o piloto a bater. Achamos que temos que continuar a trabalhar duro, é verdade que estamos numa posição privilegiada com o bom início da nossa temporada, mas temos que continuar a trabalhar muito nos nossos carros e a tentar fazer as coisas sempre melhor. Penso que o maior stress começa a partir de agora e, com 10 semanas por percorrer, mais do que nunca não podemos cometer erros." Disse o actual lider da Sprint Cup. A 12 voltas do final da Coke Zero 400, um enorme choque em cadeia de 20 carros na Curva 3, levou à amostragem da bandeira vermelha com restos de carros espalhados por toda a pista. Devido a esta colisão que pôs o Chevrolet nº 5 do veterano Mark Martin literalmente em estado de sucata - os próprios elementos da equipa de Jimmie é que ajudaram Martin a sair do carro! - a corrida acabou por ficar parada durante 20 minutos. Entre os que viram as suas chances de vencer ruir neste acidente, estavam Johnson, Tony Stewart, Juan Pablo Montoya, Joey Logano, Brad Keselowski e Ryan Newman. Este incidente ocorreu pouco depois da meia-noite, portanto, logo nos primeiros minutos após o 4 de Julho - o dia da Independencia dos Estados Unidos da América.
O FILME
Classificação final
Circuito de Daytona Speedway - Daytona Coke Zero 400
Condutor /Carro/Número
1º 29 Kevin Harvick (Chevrolet Shell/Pennzoil), 166 Voltas, 3h03m18s,
à média de 135,719 milhas
2º 9 Kasey Kahne (Ford Budweiser), 166 voltas
3º 24 Jeff Gordon (Chevrolet DuPont), 166
4º 88 Dale Earnhardt Jr. (Chevrolet National Guard), 166
5º 31 Jeff Burton (Chevrolet Caterpillar), 166
6º 99 Carl Edwards (Ford Subway), 166
7º 2 Kurt Busch (Dodge Miller Lite), 166
8º 83 Reed Sorenson (Toyota Red Bull), 166
9º 71 Mike Bliss (Chevrolet TRG Motorsports), 166
10º 82 Scott Speed (Toyota Red Bull), 166
11º 00 David Reutimann (Toyota Aaron's), 166
12º 7 Robby Gordon (Toyota SpeedFactory), 166
13º 36 Steve Park (Chevrolet Richie Evans), 166
14º 34 Kevin Conway (Ford Extenze), 166
15º 17 Matt Kenseth (Ford Sweet Tea Vodka), 166
16º 09 Bobby Labonte (Chevrolet Coke Zero), 166
17º 33 Clint Bowyer (Chevrolet Cheerios), 166
18º 98 Paul Menard (Ford Quaker State Menards), a 1 volta
19º 46 J.J. Yeley (Dodge Cash America), a 2 voltas
20º 16 Greg Biffle (Ford 3M Scotch-Brite), a 3 voltas
21º 77 Sam Hornish Jr. (Dodge Mobil 1), a 7 voltas (Acidente)
22º 19 Elliott Sadler (Ford U.S. Air Force), a 7 voltas (Acidente)
23º 37 Robert Richardson Jr. (Ford Mahindra Tractors), a 7 voltas
24º 11 Denny Hamlin (Toyota FedEx), a 8 voltas
25º 14 Tony Stewart (Chevrolet Burger King), a 8 voltas
Desistiram por acidente: Ryan Newman, Juan P. Montoya, Mark Martin, Joey Logano, Brad Keselowski Jimmie Johnson, Marcos Ambrose, Regan Smith, Travis Kvapil, Martin Truex Jr., A.J. Allmendinger, David Stremme, David Ragan, Jamie McMurray e Kyle Busch.
Desistiram por avaria: Joe Nemechek (Problemas eléctricos), Max Papis (Vibração) e Dave Blaney (Transmissão)
Will Power (12) e Dário Franchitti (10) saem da box
Desde o ano de 1981 que a equipa de Roger Penske não vencia em Watkins Glen. Will Power, assinou na pista de Nova Iorque o seu terceiro triunfo da época, ficando 1.218 segundos à frente do colega Ryan Briscoe. Dário Franchiti, com a vitória de Indianápolis ainda fresca, ameaçou o líder nas últimas voltas e, se por acaso vencesse teria igualado as três vitórias do mítico Jim Clark em Watkins Glen. Mas em vez disso Franchitti concluiu a corrida a poupar combustível, perdendo o carro da Ganassi o segundo lugar para Briscoe.
A corrida de Watkins Glen fez lembrar os melhores tempos da F1, com apenas duas situações de bandeiras amarelas que fizeram entrar o pace-car em pista. Em termos desportivos, a prova foi marcada pela luta cerrada entre os monolugares pintados com as cores da IZOD (Penske) e da Target (Ganassi) e, se Scott Dixon partiu da 7ª posição e foi nas primeiras voltas obrigado a um pit-stop forçado (paragem na box) por contacto na volta 7 com o brasileiro Hélio C. Neves, o piloto de Auckland uma recuperação espantosa, liderando depois dez voltas a corrida na frente dos carros da Penske. Mas na altura do reabastecimento, Dixon desceu à 21ª posição, altura em que Will Power tomava conta dos acontecimentos, sempre seguido de muito perto por Ryan Briscoe, que mesmo depois de ultrapassado pelo actual campeão da Indycar Dário Franchitti, nunca perdeu o contacto com o escocês mantendo-se a integrar o trio da frente. Raphael Matos no carro da De Ferran Dragon Racing, liderou bastante tempo o grupo perseguidor de cinco carros ao trio da frente, averbando um justíssimo 4º lugar final. Mário Morais (KV Racing Technology), Dan Wheldon (Phanter Racing), Ryan Hunter-Reay (Andretti Autosport) compuseram este grupo de cinco carros, concluindo Scott Dixon a sua prova na oitava posição... um lugar à frente de Hélio C. Neves! Neste caso, a vingança do neo-zelandêz sobre o piloto brasileiro da Penske, foi servida em bandeja de prata. Com esta vitória, Will Power aumenta a sua vantagem para 32 pontos sobre Dário Franchitti, numa altura em que se cumpre a primeira metade da época e já com a prova de Toronto no horizonte.
Dário Franchitti (Ganassi Racing)
CLASSIFICAÇÃO FINAL Watkins Glen 9/17 Provas 1º 12 Will Power (AUS) Penske, 60 voltas em 1h40m27,439s 2º 6 Ryan Briscoe (AUS) Penske 3º 10 Dário Franchitti (SCO) Ganassi 4º 2 Rafael Matos (BRA) De Ferran Dragon 5º 32 Mário Moraes (BRA) KV Racing Technologies
LIDERES Nº VOLTAS Will Power 45 Ryan Briscoe 4 Dário Franchitti 1 Scott Dixon 10
Marcos Ambrose no Toyota da JT Daugherty esteve muito perto da vitória. Porém, por deixar o carro parado em pista e retomar posições com a corrida neutralizada, deixou escapar a vitória para o rival Jimmie Johnson. Esta foi a primeira do piloto de El Cajon (Califórnia) no Chevy 48 fora de uma oval. Ricardo J. Ferreira
Marcos Ambrose ocupava o primeiro lugar e estava conduzir sob bandeiras amarelas. Com a prova da Infineon 400 / Sonoma neutralizada, os carros seguem a marcha lenta e em fila indiana para a subida do morro de Pocono.
Então... dá-se o inexplicavel: o motor do Toyota JTG Daugherty desliga-se e Ambrose é ultrapassado por Jimmie Johnson - seu principal rival na corrida - e por mais seis concorrentes que seguem o rasto do Chevy nº48 da Hendrick Motorsports. Marcos, até então o principal dominador da corrida de Pocono (contabiliza 5 entradas no Top 5 da NASCAR Sprint Cup 2010 contra 7 entradas e 4 vitórias de Johnson) recebe pelo auricular uma decisão inédita do director de prova, ordenando ao piloto da Toyota para reeniciar a corrida na posição em que estava quando a prova retomou. Ora, o contra-senso desta decisão é o seguinte: Marcos estava em sétimo e já tinha retomado o primeiro lugar, sendo obrigado a descer sete posições já com a corrida em andamento!
Jeff Gordon (5º) já contabiliza oito entradas no top 5 mas... ainda nao venceu
Referindo o regulamento da Nascar que "qualquer piloto deve manter o ritmo com a corrida neutralizada", que dizer então dos pilotos que ultrapassaram Ambrose em situação de bandeira amarela...
- Não deveriam eles próprios também colher uma penalização pela manobra de ultrapassagem?
Único piloto da NASCAR a obter quatro títulos consecutivos até 2009, Jimmie Johnson (48) e Marcos Ambrose (47) dominaram no abrasivo circuito de Sonoma
Certo, certo é que por esta decisão a corrida foi amputada num dos principais motivos de interesse, numa altura em que as apostas do público incidia num resultado "47-48". Assim, Jimmie Johnson depois de manter durante toda a prova uma bonita luta com o piloto da Toyota, passou de segundo para uma vitória fácil, resultando no quarto triunfo esta temporada do carro nº48 da Hendrick Motorsports, mas a primeira de Johnson nas últimas 11 corridas! "Não sei bem o que aconteceu mas foi infeliz para ele", disse Johnson sobre Ambrose, acrescentando: "Ele tinha com toda a certeza o carro mais rápido desta corrida."
Robby Gordon realizou a sua melhor corrida da época, terminando em segundo (Sim é esse, o mesmo Robby Gordon do "Dakar"). Kevin Harvick, líder nos pontos da NASCAR Sprint Cup, Kevin Harvick foi terceiro no carro 29 da Richard Childress Racing Chevrolet. Kasey Kahne terminou em quarto, à frente do companheiro de Johnson, Jeff Gordon. Marcos Ambrose terminou a corrida em sexto.
POLE PARA KASEY KAHNE
Pela segunda vez em três anos Kasey Kahne surpreendeu e conseguiu a pole no circuito de 1,99 milhas de Sonoma, depois de uma dura batalha nos treinos entre Johnson e Kurt Busch pela primeira posição da grelha de partida da Infineon 400. Mas vamos à corrida em si mesma. Logo à volta 12 AJ Allmendinger voou literalmente junto à linha de meta, provocando um acidente que envolveu Clint Bowyer, Jamie McMurray, Kyle Busch e Elliott Sadler. Com o reenício à volta 14 Johnson manteve a liderança mas com Ambrose colado ao seu Chevy, enquanto Kyle Busch permanecia na garagem da sua box para pôr um novo nariz no carro. O seu companheiro de equipe, Denny Hamlin, batia na traseira de Boris Said, que no exigente circuito de Sonoma chegou a liderar a prova e conluiu a prova num bom oitavo lugar... Porém, apesar da sua excelente performance, dificilmente o piloto do Ford nº 26 com as cores da Air National Guard e que está a 1935 pontos do líder Harvick, vai conseguir até final da época entrar no grupo de 12 pilotos da Chase for Sprint Cup que definirá o campeão de 2010 da Nascar.
Greg Biffle (Ford)Marcos Ambrose (Toyota)
Na volta 26, com Jeff Gordon e Juan Pablo Montoya (vencedor à dois anos em Sonoma) situados a apenas 8,025 segundos do líder (Jimmie Johnson), tudo ficava por decidir com uma entrada antecipada de Johnson à volta 33 no pit-lane para troca de pneus. O conhecido e ex-campeão do DTM Mattias Ekstrom - que foi um dos convidados de honra em Sonoma - chegou a andar no 12º lugar. Entretanto na frente, a corrida entra numa cadência mais poderosa, quando à volta 41 Marcos Ambrose assume o primeiro lugar. Depois, na volta 52 Ambrose regressa ao segundo lugar e parte para uma estratégia de três paragens até final - Johnson pára 4 vezes. Com nova neutralização à volta 59 - Dave Blaney fica parado na curva 7 - aproveitada para as idas à box de Johnson e Ambrose, Boris Said assume provisoriamente o primeiro lugar, à frente de Tony Stewart. Ambrose, Eckstrom, David Ragan, Biffle e Johnson estão parados.
Com o recomeço à volta 61, Ambrose assume a liderança em uma única volta mas, quatro voltas dá-se nova neutralização quando Brad Keselowski saiu de pista na curva 10. Martin Truex Jr., Jeff Gordon e Pablo Montoya também batem em pista e... nova neutralização à volta 67, desta vez com bandeira vermelha que pára a corrida durante 20 longos minutos!
O californiano Kevin Harvick, a correr em casa, manteve-se líder no campeonato da NASCAR
O JOGO DO GATO E DO RATO
Quando a prova se reenicia à volta 69 Jimmie Johnson e Marcos Ambrose isolam-se na frente, deixando os restantes concorrentes a distância considerável mas a liderança vai mudar. O Chevy nº48 entra na box à volta 79, o Toyota nº47 entra uma volta mais tarde, mas devido ao acerto prolongado do carro de Johnson (numa péssima estratégia da Hendrick's), Ambrose sai na frente de Johnson. O novo líder é Dale Earnhardt Jr. seguido de Scott Speed, com Ambrose em sexto e Johnson em sétimo. Porém, à volta nº 100 a história da Infineon 400 parece definida, com Ambrose e Johnson de novo isolados no primeiro lugar... até à já falada neutralização a seis voltas do fim. Jimmie Johnson, o "gato" de Sonoma, acabou apanhado pelo "rato" Ambrose... porém, o director de corrida "ditou" o resultado final.
Classificação final Cicuito de Sonoma - Califórnia (21 de 37 provas) Condutor /Carro/Número
1º Jimmie Johnson (Chevrolet#48), 110 voltas
2º Robby Gordon (Toyota #7), 110
3º Kevin Harvick (Chevrolet #29), 110
4º Kasey Kahne (Ford #9), 110
5º Jeff Gordon (Chevrolet #24), 110
6º Marcos Ambrose (Toyota #47), 110
7º Greg Biffle (Ford #16), 110
8º Boris Said (Ford #26), 110
9º Tony Stewart (Chevrolet #14), 110
10º Juan P. Montoya (Chevrolet #42), 110
11º Dale Earnhardt Jr. (Chevrolet #88), 110
12º Jan Magnussen (Chevrolet #9), 110
13º A.J. Allmendinger Ford #43), 110
14º Mark Martin (Chevrolet #5), 110
15º Jamie McMurray (Chevrolet #1), 110
16º Ryan Newman (Chevrolet #39), 110
17º Elliott Sadler (Ford #19), 110
18º Scott Speed (Toyota) #82, 110
19º David Gilliland (Ford #38), 110
20º David Reutimann (Toyota #0), 110
21º Mattias Ekstrom (Toyota #83), 110
22º Paul Menard (Ford #98), 110
Ficaram classificados 43 concorrentes
Campeonato 1º Kevin Harvick (Chevrolet) 2334 Pts. 2º J. Johnson (Chevrolet) - 140 3º K. Busch (Toyota) - 141 4º D. Hamlin (Toyota) - 151 5º Jeff Gordon (Chevrolet) - 192 6º Kurt Bush (Dodge) - 216 7º Matt Kenseth (Ford) - 242 8º Jeff Burton (Chevrolet) - 260 9º Greg Biffle (Ford) - 327 10º Tony Stewart (Chevrolet) - 351
Carl Edwards triunfou no regresso de Villeneuve à NASCAR
Carl Edwards no Ford da Nationwide teve uma vitória folgada no verdejante circuito de Elkhart Lake. Brad Keselowski (Dodge) com um quarto lugar manteve a liderança do campeonato, contúdo, o regresso de Jacques Villeneuve à Nascar quase se saldou por uma vitória do ex-campeão de F1. O canadiano saiu da primeira fila da grelha para a Bucyrus 200, esteve a liderar a corrida e "traído" nas derradeiras voltas pelos pneus terminou em posição modesta.Ricardo J. Ferreira
Isto de correr com um carro emprestado tem que se lhe diga! Faltavam 9 voltas para se concluir a prova no Lago Elkhart, em Wisconsin, quando após a neutralização e o recomeço da corrida, Jacques Villeneuve viu fugir o primeiro lugar para Carl Edwards mas, pelo menos o segundo lugar parecia certto para o canadiano ex-campeão da Fórmula Um. Em vez disso, um problema com o pneu dianteiro a roçar a carroçaria danificada, arrastou-o irremediavelmente para a traseira do pelotão e para um "apagado" 25º lugar. Jacques merececia melhor sorte neste regresso aos carros da NASCAR e em solo onde o canadiano inscreveu o seu nome na galeria dos vencedores das 500 Milhas de Indianápolis.
Depois de tomar um reinício com 12 voltas do fim, Villeneuve cobrado do oitavo ao primeiro em meia volta, com Edwards bem atrás dele. pneu Villeneuve foi o tabagismo de forma significativa, uma vez que parecia estar esfregando contra a carroçaria danificada na extremidade dianteira de seu carro.
Ron Fellows em Chevrolet acabou em segundo, a 4.302s do Ford de Carl Edwards. Brendan Gaughan no Toyota foi terceiro. Villeneuve had mechanical problems in the closing laps, costing him a potential second-place finish.
Celebrando a vitória, Carl Edwards mais uma vez não dispensou o seu tradicional "mortal" do capot do carro ao solo
With the win, Edwards showed he could hold his own against some top-notch road course racers.
“It feels good,” Edwards said in a television interview in Victory Lane. “To race with Jacques Villeneuve all day, to hold off Ron Fellows at the end, it’s just cool.”
Edwards, Paul Menard and Brad Keselowski will fly back to California to run the Sprint Cup race at Sonoma on Sunday.
And for the third year in a row, Edwards made the most of his cross-country commute.
It was Edwards’ third straight win in the series’ annual trip to Wisconsin -- but this time at a new venue, as the scenic four-mile road course replaced the financially troubled Milwaukee Mile on the schedule this season.
For a while, it looked like Villeneuve, the 1997 Formula One champion and 1995 Indianapolis 500 winner, might steal the show.
After taking a restart with 12 laps to go, Villeneuve charged from eighth to first in half a lap, with Edwards right behind him. Villeneuve’s tire was smoking significantly, as it appeared to be rubbing against damaged bodywork on the front end of his car.
Yet another crash brought out another caution, and Villeneuve took a restart with nine laps remaining not knowing if his tire would hold up for the remainder of the race. Edwards then roared past Villeneuve and into the lead in Turn 1, and Villeneuve -- his tire still smoking -- tried to chase him down.
...... Jacques Villeneuve finished the Bucyrus 200 in 25th place, after a superb run by the Canadian driver ensured a thrilling race for the crowds at Road America.
On his return to Elkhart Lake, and the NASCAR Nationwide Series’ first outing at the road course, Villeneuve started from the front row and came incredibly close to taking the victory.
voou passado Jacques Villeneuve em um reinício com nove voltas do fim e, em seguida fugiu do campo para ganhar a corrida da NASCAR Nationwide Series em Road America no sábado.
Villeneuve fez uma acusação selvagem para a liderança, com 12 voltas do fim. Mas outro cuidado ajuntado acima do campo, permitindo Edwards para fazer a sua jogada decisiva.
Ron Fellows terminou em segundo lugar em um Chevrolet, Ford 4,302 segundo atrás de Edwards. Brendan Gaughan terminou em terceiro lugar em um Toyota. Villeneuve teve problemas mecânicos nas últimas voltas, o que lhe custou um acabamento de segundo lugar em potencial.
Com a vitória, Edwards mostrou que ele pode prender seus próprios contra alguns pilotos curso top-notch estrada.
...............
No final da prova, Edwards, Paul Menard e Brad Keselowski apanhavam o avião de volta para a Califórnia onde no domingo realizariam a corrida de Sonoma, pontuável para a Sprint Cup. "É uma sensação boa ter vencido", disse Edwards em entrevista, acrescentando: "Competir com Jacques Villeneuve durante todo o dia e terminar com algum avanço para Ron Fellows, é muito bom."
Depois de tomar um reinício com 12 voltas do fim, Villeneuve cobrado do oitavo ao primeiro em meia volta, com Edwards bem atrás dele. pneu Villeneuve foi o tabagismo de forma significativa, uma vez que parecia estar esfregando contra a carroçaria danificada na extremidade dianteira de seu carro.
No entanto, outro acidente tirou outro cuidado, e Villeneuve teve um reinício com nove voltas sem saber se o pneu iria realizar-se durante o resto da corrida. Edwards depois rugiu Villeneuve passado e para a liderança na Ligue 1, e Villeneuve - o pneu ainda fumar - tentou persegui-lo para baixo.
Outro naufrágio criar um reinício com três para ir, permitindo Fellows, um ás corridas de estrada do veterano, ao passar Gaughan para terceiros. Villeneuve estava em segundo, com duas voltas do fim, mas começou a deslizar para trás no pelotão, com problemas mecânicos e terminou em 25.
Keselowski, que entrou em corrida de sábado, levando pontos na classificação da série, terminou em quarto.
A corrida foi repleta de vários atrasos para limpar os acidentes, incluindo um período de bandeira vermelha, que duram mais de meia hora depois de um engavetamento de carros apenas nove pontos após a corrida na metade.
Foi uma corrida em bruto para Justin Allgaier, que veio em terceiro sábado nos pontos de classificação da série Nationwide.
Allgaier correu para fora da pista na segunda volta da corrida, chegando a uma parada na colina entre as curvas 5 e 6. Ele não podia pegar o carro mover-se novamente e teve que ser rebocada de volta para a garagem. Allgaier eventualmente re-entrou na corrida e terminou em 35.
Em todos, era um misto de estréia da série no Nationwide rápido, pitoresca e tecnicamente desafiadora 14 turn-curso da estrada que serpenteia pelas colinas arborizadas de Wisconsin central.
Como esperado, a acção em pista, foi divertido. Mas em uma pista de quatro quilômetros, qualquer período de cautela curso completo feito para uma pausa prolongada na ação.
Isso incluiu uma grande destruição na volta 30, quando um engavetamento de carros em nove Turn 6 trouxe a corrida a uma parada sob uma bandeira vermelho-a Talladega estilo um "grande" em um curso da estrada. Racing retomada após um atraso de 31 minutos, 31 segundos, sob a bandeira vermelha.
Jacques Villeneuve finished the Bucyrus 200 in 25th place, after a superb run by the Canadian driver ensured a thrilling race for the crowds at Road America. On his return to Elkhart Lake, and the NASCAR Nationwide Series’ first outing at the road course, Villeneuve started from the front row and came incredibly close to taking the victory.
The #32 Braun Racing Toyota remained in second position for the majority of the race, however, following the last stop for fuel, he was able to take the lead of the race with 12 laps remaining.
Making up seven places in just one lap, Villeneuve put on an impressive show of skill and determination with several outstanding overtaking moves. He led the race for just three laps before a further caution period. Carl Edwards managed to re-take the lead on the restart, and just a few laps from the end of the race, a broken alternator wire on the #32 car took Villeneuve out of contention.
Villeneuve spoke about the race: "It was actually a lot more fun than I expected – the car drove really well around the course and it was an enjoyable race. It was obviously very different from the last time I was here, but it was fun out there today."
"The car felt really good here. It's too bad. It's really annoying to work so hard all weekend and not have the result. The crew worked hard and my car was amazing all weekend. It's just tough when you do two races a year - you have to make the most of them."
Villeneuve will be back in action when the NASCAR Nationwide Series goes to Montreal on August 29.
Classificação final
(Circuito de Elkart Lake - 15 de 35 corridas) Piloto / Carro / Nº / Voltas
1º Carl Edwards (Ford) #60, 50 voltas
2º Ron Fellows (Chevrolet) #88 3º Brendan Gaughan (Toyota) #62
4º Brad Keselowski (Dodge) #22
5º Owen Kelly (Ford) #27
Campeonato Nationwide
Piloto / Carro / Nº / Pontos
1º Brad Keselowski (Dodge) #22, 2306 Pts.
2º Carl Edwards (Ford) #60, -272
3º Justin Allgaier ( ) -313
4º Kyle Busch ( ) -361
5º Kevin Harvick ( ) -454
O Williams FW-19 campeão de 1997
Williams-Renault FW-19 (1997)
Ficha Técnica
Construtor: Williams
Ano de Produção: 1997
Chassis: Williams FW19
Motor: Renault RS8 V10 aspirado
Caixa de velocidades: Williams T semi-auto 6 velociadades
Peso bruto (kg): 595 kg
Designer: Adrian Newey e Patrick Head
Jacques Villeneuve, filho do malogrado Gilles Villeneuve, foi um dos raros exemplos de uma passagem de testemunho do volante bem sucedida entre família no automobilismo. O canadiano Jacques e o britânico Damon Hill, fizeram equipa nos ganhadores Williams FW18 e F19, ambos foram campeões do mundo nos carros da Williams e tinham muito mais coisas em comúm. Descendentes directos de duas figuras emblemáticas da Fórmula Um (Graham Hill e Gilles Villeneuve), converteram-se aos automóveis em pequenos, brilharam nas pistas com vitórias e... de 1996 a 1998 expressaram uma sã convivência, dando razão à acertada aposta nas suas virtudes do "chefe" Frank Williams.
As 4 equipas de Villeneuve
Jacques Villeneuve, campeão de F1 em 1997 com 7 vitórias
2005 - 2006
BMW Sauber F1 Team / BMW V8
Sauber Petronas / Petronas V10
2000 - 2004
Renault F1 Team / Renault R24 / Renault V10
BAR Honda / BAR 005 / Honda V10
BAR Honda / BAR 004 / Honda V10
BAR Honda / BAR 003 / Honda V10
BAR Honda / BAR Reynard 002 / Honda V10
1999
British American Racing / BAR 01 / Supertec V10
1996 - 1998
Williams / Williams FW20 / Megachrome V10
Williams - Renault / Williams FW19 / Renault V10
Williams - Renault / Williams FW18 / Renault V10
Certamente influenciado pelo estilo "rokeiro" do louco piloto britânico Damon Hill - muitas vezes de viola na mão depois de um corrida - Jacques ainda hoje é um fervoroso adepto e praticante de música, com várias canções suas editadas. Esta é a face menos conhecida de Jacques, filho de uma família de classe média que cresceu, retirou-se das corridas mas ainda hoje é visto nos paddocks das corridas.
Dando importante contributo para a criação do Museu Gilles Villeneuve, em merecida homenagem aos feitos do pai - Gilles Villeneuve (Ferrari 512-T2, falecido num trágico acidente no segundo dia de treinos do GP de Zolder, Bélgica (1982) - Jacques deixou a F1 em 2006 no Team Sauber, tranferindo-se para as corridas de Nascar em 2007.
Nascido a 9 de Abril de 1971 no Quebéc (Canadá) casou-se com a parisiense Johanna Martinez no dia 29 de Maio de 2006 em cerimónia civil na suiça. Jacques tem dois filhos (Jules e Jonas), os quais podem seguir as pisadas do pai, nomeado em 1997 como Atleta Canadiano do Ano na Associação de Imprensa do Canadá.
Os primeiros pilotos a entrar para a pista após a batega de água que se abateu sobre a oval de Michigan , beneficiaram do piso limpo e seco para obterem os melhores tempos.
Kurt Busch (2) fez a pole, percorrendo as 2 milhas do circuito em 37,898 segundos (à média de ). Uma boa surpresa da Penske Racing, que ao seu lado na primeira linha da pista terá Jamie McMurray (1), da Ganassi Racing - principal rival da equipa de Roger Penske na Indycar, o primeiro piloto a enfrentar o circuito após a chuva. Jimmie Johnson (48) obteve o terceiro tempo e Denny Hamlin (11) o sétimo tempo, necessitando ambos depois do desaire de Pocono de boas pontuações em Michigan.
Resultado dos treinos: 1 2 Kurt Busch (Dodge) 37.898s à média de 305,75 km/h
2 1 Jamie McMurray (Chevrolet) 37.937s, 305,43 km/h 3 48 Jimmie Johnson (Chevrolet) 37.961s, 305,24 km/h 4 9 Kasey Kahne (Ford) 37.970s, 305,17 km/h 5 31 Jeff Burton (Chevrolet) 38.000s, 304,93 km/h 6 24 Jeff Gordon (Chevrolet) 38.023s, 304, 74 km/h 7 11 Denny Hamlin (Toyota) 38.066s, 304,40 km/h 8 39 Ryan Newman (Chevrolet) 38.085s, 304,25 km/h 9 00 David Reutimann (Toyota) 38.114s, 304,02 km/h 10 42 Juan P. Montoya (Chevrolet) 38.165s, 303,61 km/h
A quatro jornadas do termo do campeonato, Valentino Rossi conta com 30 pontos de avanço para o segundo classificado, aproximando-se cada vez mais do seu sétimo título mundial de MotoGP/500 e de todos os recordes do mítico Giacomo Agostini. Na soma de triunfos, o piloto italiano do Team Fiat-Yamaha totaliza 77 vitórias em MotoGP/500cc e 103 outros tantos êxitos nas três classes do Mundial de Motociclismo (MGP, 250cc, 125cc), para além de 47 poles em treinos e 61 voltas rápidas. E talvez pensando nisto tudo e uma pausa de verão, Valentino fez as malas e foi visitar o mítico TT da Ilha de Man. (Veja o Vídeo)
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Ken Block, o "Cascadeur"
Natural da Califórnia, 41 anos, praticou skateboard, snowboard e motocross, estreando-se em 2005 no Campeonato de Ralis dos EUA, concluindo o ano como 3º do Gr. N e com o prémio de "rookie do ano". Já como colega de Travis Pastrana nos Subaru WRX STi em 2006, Block terminou a época com duas vitórias e em 2º do nacional... antes de se dedicar em exclusivo às mais radicais provas de perícia automóvel. Ganhou notoriedade e fama, quando bateu o seu amigo Colin McRae nos X-Games Rali da Califórnia. Se for facilmente impressionável, não veja o seu vídeo
Campeonatos do Mundo
Mundial de Ralis 1º Mikko Hirvonen (FIN) 68 Pts. 2º Sebastien Loeb (FRA) 65 3º Daniel Sordo (ESP) 44 4º J-M Latvala (FIN) 31 5º Hening Solberg (FIN) 27
Estatística Fórmula 1 Títulos Mundiais e Vitórias (desde 1950) Mundial Pilotos M. Shumacher (ALE) 7 Títulos / 91 Vitórias J. M. Fangio (ARG)................ 5 / 24 A. Prost (FRA)......................... 4 / 51 A. Senna (BRA)....................... 3 / 41 J. Stewart (GB)....................... 3 / 27 N. Piquet (BRA)...................... 3 / 23 J. Clark (EUA)........................ 2 / 25 N. Mansell (GB)..................... 1 / 31 D. Hill (GBR / 1 título) 22 Mundial Construtores Ferrari 15 Pts., Williams 9, McLaren 9, Lotus 7, Brabham e Cooper 2
Estatística Mundial de Ralis Títulos e vitórias (desde 1973) Mundial Pilotos S. Loeb (FRA)......4 / 52 Vitórias M. Gronholm (FIN)...2 / 30 C. Sainz (ESP)............2 / 26 C. McRae (GB)...........1 / 25 T. Makinen (FIN).....4 / 24 J. Kankkunen (FIN)...4 /23 D. Auriol (FRA)..........1 / 20 M. Alen (FIN).............1 / 19 H. Mikkola (SUE)......1 / 18 Mundial Construtores Lancia 73, Ford 65, Peugeot 48, Subaru 47, Citroen 47, etc.
